verkiezingen-stemmen-potloodREGIO: – Mobiliteit is wellicht de grootste bekommernis van de mensen van onze regio en is dus een belangrijk verkiezingsthema.
Daarom werd door de Stuurgroep Mobiliteit van ACW -ACV Groot- Halle vertegenwoordigers van de beleidspartijen bijeen gebracht om te debatteren over de regionale mobiliteit.

.
2014-04-24-mobiliteitsdebat_01
Dominiek Gilles , onderzoeker bij het IDM van U Gent toonde eerst een algemeen beeld van de mobiliteit in Vlaanderen.
Dit debat vond plaats in zaal Simmebrug te Buizingen met : Tom Dehaene (CD&V) Gedeputeerde Vlaams-Brabant, Irina De Knop (Open VLD) Burgemeester Lennik, Vlaams volksvertegenwoordigerLuc Deconinck (N-VA) Burgemeester Sint-Pieters-Leeuw , Jenny Sleewaegen (Groen) gemeenteraadslid Sint-Pieters-Leeuw) enTom Troch (Sp.a) Eerste schepen Londerzeel. Moderator was Geert Vanhassel (RingTV).
2014-04-24-mobiliteitsdebat_02 2014-04-24-mobiliteitsdebat_03
2014-04-24-mobiliteitsdebat_042014-04-24-mobiliteitsdebat_05

Wie vanuit Halle naar Anderlecht moet heeft een lijdensweg af te leggen tussen pakweg de Belle-Vue en de Ikea. Maar ook elders loopt het aardig vast : neem nu hartje Lennik dat al het verkeer te slikken krijgt dat vanuit het Pajottenland naar Brussel wil. En wat verderop loopt het helemaal vast aan de toegangspoort tot Brussel op de Lennikse Baan of de Postweg. En dan hebben we het nog niet gehad over de A8 of de Ninoofsesteenweg in Dilbeek. Kortom  we geraken er niet meer uit.

-Kunnen er in de regio nog enkele infrastructurele aanpassingen gebeuren om dit te bewerkstelligen ? Welke ?

-Heeft het beleid sommige problemen niet in de hand gewerkt ? Een voorbeeld : een verbreding van de Ring heeft weinig zin als er megaprojecten langs die Ring worden opgestart : NEO, het nieuwe Heizelstadion, Uplace in Machelen, …. Het effect van een verbreding wordt meteen teniet gedaan. Maar ook lokaal doet dit fenomeen zich voor : men moet geen verkeersdeskundige te zijn om te weten dat de inplanting van een IKEA aan de toegangspoort van Brussel in combinatie met een busbaan gegarandeerd ‘stilstand’ ging opleveren. Moet het beleid niet wat vaker twee keer nadenken over de verkeersimpact van bepaalde beslissingen ?
-Vraag is : kan die verkeersknoop nog wel ontward worden ?

-Fileprobleem veroorzaakt ook heel wat sluipverkeer. Hoe kunnen we daar de leefbaarheid garanderen. Sint-Pieters-Leeuw doet dat bijvoorbeeld vrij drastisch door die straten af te sluiten met een sluis waardoor enkele landbouwvoertuigen er nog door kunnen. Dat zal onder meer gebeuren in de buurt van de Brusselbaan, de Postweg en de Lenniksebaan Lennik staat dan weer vol bloembakken waar menigeen al is tegen geknald, … Zijn de inwoners daar zelf ook wel tevreden mee ?

-Het GEN moet meer mensen op het openbaar vervoer krijgen. Gaat dat GEN, als het ooit eens gerealiseerd wordt, ook slagen in zijn opzet ? Want anderzijds zien we dat De Lijn haar aanbod in dunbevolkte gebied afbouwt. Je moet maar eens van pakweg Bogaarden of Oetingen of Strijtem naar Brussel geraken met het openbaar vervoer.

-Vroeger liepen de tramverbinding vanuit Brussel door tot in Halle en tot in het Pajottenland. Heel vaak hadden die een eigen bedding. Maar die boerentrams hebben we afgeschaft voor zogenaamde goedkopere bussen.

-Moet openbaar vervoer niet goedkoper : ticket van Halle naar Brussel kost 7 euro.

-FietsGEN lijkt een succes, uit recente tellingen aan het jaagpad in Ruisbroek blijkt dat al vanuit onze regio dagelijks 500 mensen naar Brussel fietsen. Fietspaden laten echter nog veel te wensen over… neem nu Halle : aan het HH Hartcollege (park) is er geen fietspad, aan het Don Boscoinstiutuut is er geen fietspad, ….

-Ook in de kleinere dorpen zijn er doorgaans geen fietspaden.
-Hoe mensen beter motiveren om de fiets te gebruiken, veel kleine verplaatsingen gebeuren nog te vaak met de wagen.

Besluit : Er is niet één oplossing, wel deeloplossingen op verschillende niveau’s maar ook bij alle bedrijven en bij alle burgers.

%d bloggers liken dit: