SINT-PIETERS-LEEUW: – Wat zijn de concrete plannen van de vernieuwde bestuursploeg, de meerderheidspartijen N-VA lijst van de burgemeester en SAM&N, in onze gemeente? Verneem het op deze site.
• Deel 7 – Werken aan een mobiel Leeuw
Het verder verbeteren van de kwaliteit van voet- en fietspaden blijft een aandachtspunt. Binnen de ruimtelijke mogelijkheden leggen we waar mogelijk afzonderlijke paden aan, en zorgen we voor degelijk onderhoud. We maken daarbij maximaal gebruik van subsidies van de hogere overheden.
De dossiers voor de vernieuwing van enkele gemeentelijke hoofdwegen worden in 2025-2026 intensief voorbereid, zodat deze van start kunnen gaan zodra de Bergensesteenweg klaar is (Postweg, Groot-Bijgaardenstraat, Van Cotthemstraat- Slesbroekstraat, Galgstraat,…), waardoor de heraanleg van deze straten kan gestart worden vanaf 2028.
We maken er een prioriteit van om samen met alle betrokken partners het doorgaand vrachtverkeer maximaal te weren op gemeentelijke wegen zoals de Noord-Zuid-as.
We beperken het doorgaand vrachtverkeer strikt tot lokaal vrachtverkeer zodra we een oplossing vinden die aan de randvoorwaarden uit het goedgekeurde mobiliteitsplan voldoen, zijnde
• Het vrachtverkeer mag niet verschuiven naar lokale erftoegangswegen, ook niet bij buurgemeentes. Een verschuiving naar andere lokale ontsluitingswegen kan voor zover de verkeersleefbaarheid dit toelaat.
• De maatregel moet een werkbaar alternatief zijn voor regionaal vrachtverkeer
• De maatregel moet gekoppeld zijn aan een efficiënt handhavingssysteem met aanvaardbare werklast
Samen met AWV en De Vlaamse Waterweg zal nauwlettend gekeken worden naar de impact van de werken aan het kanaal op de mobiliteit tussen beide oevers. We willen absoluut vermijden dat Ruisbroek afgesneden wordt van de rest van de gemeente.
Een derde reeks van trajectcontroles wordt voorbereid om de veiligheid en leefbaarheid op de meest kritieke wegen te garanderen op basis van objectieve criteria (snelheid, aantal, ongevallen, weginfrastructuur). Vooraleer te beslissen over trajectcontroles wordt er gekeken naar andere maatregelen om de veiligheid en leefbaarheid te verhogen.
Openbare werken zullen we vooraf duidelijk aankondigen en bespreken met de buurtbewoners en lokale ondernemers. Meer en beter overleg met de nutsbedrijven vóór de wegenwerken is onontbeerlijk. De daadwerkelijke controles op de werf door gemeentelijke ambtenaren zullen worden versterkt.
Langs de Ring en de spoorweg in Ruisbroek is het aangewezen om geluidsbermen te installeren. Dit is iets wat we graag onderzoeken en realiseren in samenwerking met het strategisch project Zennevallei, VLM, ANB en VMM.
We maken werk van minder overbodige wegwijzers en borden langs de openbare weg.
We ijveren samen met de buurgemeenten voor een breed aanbod openbaar vervoer dat elke wijk met regelmaat bedient en de verbinding met belangrijke plaatsen zoals ziekenhuis, gemeentehuis, culturele centra … faciliteert.
In schoolomgevingen gaan we waar mogelijk voor schoolstraten die aan het begin en einde van de schooldag het gemotoriseerd vervoer voor de schoolpoort maximaal vermijden. We willen zoveel mogelijk inwoners aanmoedigen om te voet of met de fiets naar school te komen door een veilige schoolomgeving voor iedereen te creëren.
We evalueren het parkeerplan in Ruisbroek en sturen bij waar nodig.
In Negenmanneke bereiden we in samenspraak met de lokale inwoners een integraal mobiliteitsplan voor. Daartoe evalueren we de bestaande blauwe zone en onderzoeken we de wenselijkheid van bewonerskaarten. De doelstelling moet zijn dat buurtbewoners onbeperkt parkeren, bezoekers en klanten tijdelijk. Langparkeerders en pendelaars worden maximaal geweerd of naar grotere randparkings afgeleid.
In samenspraak met de buurt en op basis van de resultaten van het participatietraject realiseren we de heraanleg van de kerkomgeving in Zuun. Met het oog op veiligheid en leefbaarheid voor de school, buurtbewoners en de lokale verenigingen.
We realiseren een ondergrondse parking op de ACV-site waarbij we gaan voor het technische maximum aan extra publieke plaatsen.
We blijven bij grotere private bouwprojecten voldoende parkeergelegenheid en laadinfrastructuur opleggen en de optie deelauto’s stimuleren, conform onze strenge bouwverordening voor parkeerplaatsen op eigen terrein, die sinds 2014 in voege is.